許振超在山東港口青島港集裝箱碼頭調(diào)研（9月2日攝）。
許振超是山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理。只有初中文化的他，干一行、愛一行、精一行，精益求精做好本職工作，成為當代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，同樣無愧于時代。”采訪過程中，許振超總說這句話。
2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，許振超帶領(lǐng)團隊以每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的成績，首次打破世界集裝箱裝卸紀錄，開啟了“振超效率”的序章。此后，許振超團隊又先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，讓“振超效率”成為港航界“金招牌”，展現(xiàn)了中國港口工人的卓越風采。
“有一艘外輪還沒做好離港準備，就被我們通知裝卸完畢可以離港了。”許振超說，碼頭工人就是靠裝卸效率贏得尊重，必須想盡辦法提高裝卸作業(yè)速度。
面對傳統(tǒng)集裝箱裝卸高能耗、高排放的問題，許振超又帶領(lǐng)團隊進行技術(shù)攻關(guān)，于2006年成功實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，年節(jié)約生產(chǎn)成本2000萬元，噪音和尾氣排放接近于零，在國內(nèi)外引起強烈反響。
“勞動者的尊嚴全靠我們自信、自立、自強。”許振超說。
許振超（右一）和團隊成員在碼頭研究傳統(tǒng)集裝箱橋吊的智能化升級方案（9月2日攝）。
1984年，青島港初建專業(yè)集裝箱碼頭公司。當時許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。有一次，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機，由于當時橋吊控制板的核心技術(shù)掌握在國外廠家手里，他們只得高薪聘請外方專家來修理。
但許振超不服氣。他每天下班都會帶著備用的控制板，回家后一遍一遍拆卸、組裝，仔細觀察學習控制板的內(nèi)部構(gòu)造并嘗試記錄下來，最終倒推出詳盡的電路圖。憑著這股勁，他逐步掌握了各類橋吊的技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機械故障，還成為修復精密部件的行家里手。
許振超不僅在自己崗位上當標桿、作表率，練就了“一鉤準”“無聲響操作”等拿手絕活，更致力于團隊建設(shè)和技藝傳承，先后培育了“王嘯飛燕”“劉洋神繩”等一大批港口工人品牌，激勵著一代又一代碼頭工人不斷挑戰(zhàn)極限、追求卓越。
蹤浩然就是典型代表。如今擔任山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司操作三大隊機械隊長的他，1995年剛參加工作就被分配到許振超負責的隊伍，擔任輪胎吊操作工。
“我跟許隊長保證，干好這個活兒‘絕對沒問題’，但許隊長當場就批評了我。他說他最不愿意聽的就是‘沒問題’，沒問題就是最大的問題，安全生產(chǎn)永遠在路上。”蹤浩然說，這句話印刻在他的心里，直到現(xiàn)在還很受用。他經(jīng)常將這一理念講給隊里的職工聽，希望他們引以為戒。
許振超（左二）和團隊成員在碼頭研究傳統(tǒng)集裝箱橋吊的智能化升級方案（9月2日攝）。
蹤浩然回憶，在2003年團隊第一次破紀錄之前，許振超帶領(lǐng)大家反復練習關(guān)鍵技術(shù)。“他當時經(jīng)常叮囑我一些關(guān)鍵的技術(shù)要領(lǐng)，最后還不忘囑咐我不要緊張。”蹤浩然說。
“許振超技能大師工作室”獲批后，許振超對發(fā)揚工匠精神更加關(guān)注，他帶領(lǐng)團隊完成了“集裝箱岸邊指揮系統(tǒng)”，在世界集裝箱碼頭作業(yè)領(lǐng)域率先實現(xiàn)“橋板頭無人”。近年來，許振超帶領(lǐng)團隊申報國家專利108項，完成技術(shù)革新項目998項，成為名副其實的“金牌工人”。
自2004年以來，他利用外出講課等機會，結(jié)合自己的工作經(jīng)歷和心得體會，向企業(yè)員工、院校師生等群體宣傳當代大國工匠精神，鼓勵大家爭當國家建設(shè)的主人翁。
從一名普通碼頭工人成長為“學習型、知識型、創(chuàng)新型”的當代產(chǎn)業(yè)工人杰出代表，許振超的每一步都走得堅實有力。2018年12月，他被授予“改革先鋒”榮譽稱號；2019年，新中國成立七十周年之際，他獲得“最美奮斗者”稱號。
“作為一名普通的港口工人，就要精益求精做好本職工作，成為無愧于時代的勞動者。”許振超說。
許振超在山東港口青島港集裝箱碼頭遠眺（9月2日攝）。
許振超在技術(shù)交流會上發(fā)言（8月31日攝）。
